波音737作为民用飞机是最常见的，但每架飞机的售价高达5亿元。那这嚒高的价格，在它的使用寿命里，还能回到民航公司吗?谁要想征服成功的天空，美国波音公司无疑是第二次世界大战波音公司企业的首选，飞机系列的开发设计，将更顺利地实现蓝天人类的梦想。波音737是美国波音公司的短途飞机，始于1964年的这一系列，于1968年正式投入商业航运，迄今已生产出四代产品，成为使用频率非常高的客机之一。
第一代波音737有波音737-100和波音737-200两种机型。他们之间最明显的区别是长度的不同。于是，从波音737-100将躯体延长1.93米的波音737-200系列诞生了。被称为737cl的第2代波音737是波音737-300、波音737-400、波音737-500这3种机型，与第1代相比耗油量好、噪音少、乘客数也增加。其中波音737-500并不是乘客人数在三架飞机中最多的，而是俄罗斯航空公司喜欢使用的飞机，续航里程长，适合俄罗斯的航空需求。
第三代波音737，又称737ng，是为了增加波音737-600、波音737-700、波音737-800、737-900四种机型波音公司的竞争力，所以，在第二代波音737飞机的基础上，改进了发动机和机翼，飞机更加安静地工作，飞行距离再次从900海里增加3000海里。第四代波音737被称为737MAX7、MAX8、MAX9、MAX10、MAX200机五款机型，搭载最新leap-1b发动机系列，将进一步扩大自身飞行优势。
波音公司开发的波音737系列，在波音的飞机系列中，仍有巨额投资波音737开发出适合覆盖更广阔市场的短程低容量飞机、波音公司，以期不负众望，波音737在中短程航运中卖得很好，迄今已生产了1万多架，成功打破纪录吉尼斯。
中国也是如此，737波音的客户之一，中国从2005年开始倾向于购买中国飞机的明星飞机波音737-800大多都是购买这种机型。737-800占中国三大航空公司拥有机型波音的40%以上。然而，波音737max系列前后中国的态度是，在波音737max8半年连续发生两起空难后，中国首先禁止该机型飞行，再加上40多个国家相继停止波音737max机型，确保航空飞行的安全性。
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自737诞生以来，发生了多起空难，很多乘客都在喊着“不能乘坐波音737”，为什么波音737事故不断呐。波音737可以说是目前有最多人丧命但最不放心的飞机之一，波音737投入运用以来，多年来，全球范围内发生了50多起空难，31架飞机在事故中坠毁，许多人丧命。这是航空史上第一个数字，给许多家庭带来沉痛的冲锋。
2010年，空气?Inn?印度737-800型飞机波音着陆时滑落跑道，坠落山谷爆炸，造成159人死亡，5人死亡。2016年迪拜航空737-800型飞机波音在机场着陆时坠毁，搭乘的62名乘客和机组人员全部死亡。2018年，印尼狮子航空737max-8型飞机波音在飞行路径内海域坠毁，189人全部死亡，估计737MAX系列飞行控制系统出现故障波音。
2019年埃塞俄比亚航空波音737max-8飞机上所有乘客和机组人员都遇难，但有证据表明，原因是印尼狮子航空波音737MAX系列飞行控制系统。此后，中国、澳大利亚等国禁止737MAX飞行波音。
事实上，这些空难还只是波音737事故的冰山一角，这些事故的发生也逐渐使所有乘客失去了波音737架的信任。那么，为什么737事故多呢。事实上，最主要的原因还是波音737系列飞机的运用数量，使用更多的频率，更多的事故概率，像其他一些不受欢迎的机型，基本上没有航空公司使用，所以没有事故概率。
其次，专家指出波音飞机质量问题，波音公司在开发过程中要节约成本，要掌握老员工的质量，不要用太多的工匠精神，波音公司也要用一些小缺陷零件代替一些设计，以期开发软件这是波音飞机已经不完美，甚至会因为个别的小细节而造成小误差大惨案。
人波音公司发现，也有研究的新型飞机的时候只是更换了飞机的发动机，其他的零件和系统保持旧式的飞机的设计不变，造成那个新型飞机的不平衡的可能性，稳定性的偏差像以前那样波音737max系列的飞机由于飞行控制系统错误而发生事故等。
波音公司此外，为了控制成本，改变飞行员训练的计算机模拟飞行类训练，在这种模式下，飞行员的实际技能并不精通飞机性能，应变能力不强。飞机事故不仅是飞机本身的原因，操纵失误等也是非常重要的因素。尽管如此，波音737是许多国家航空公司的热门老机器。
波音作为737航空公司的应时人才，波音公司收入来源的主要支柱，其平均售价约5亿元，能否回到航空公司波音737飞机?航空公司需要花费数亿元购买波音737，这仍与购买价格波音737使用期波音相关的维护费、维护费等额外成本，波音737还有25年的寿命，航空公司真的能回到这个时间吗?航空公司波音737赚钱的方法只有机票钱吗?
首先，粗略估计波音737的所有成本，以北京到上海的航班为例吧。首先，以5亿7150万元波音购买737，每年需要500万至1000万的维护费用。25年间累计在1.25亿到2.5亿之间。除此之外，还有机组人员支付的工资和培训费用。机长、副机长、客舱乘务员、程序员、管制员等预计每年支出164万日元左右，25年约为4100万日元。
再加上飞机年燃油费3456万元，25年间约需8.64亿元，最终包括航班申请费、起降费，25年间约需4.74亿元。按此计算，737波音1架飞机25年寿命，将耗资约22.38亿元。此外，这不仅是一般的费用，也没有计入电费、税金、饮食和其他费用，但足够波音737的成本是多么惊人。
那再算一算吧波音737机25年光机票能挣多少钱。北京到上海单程机票价格平均在600元左右，旺季?考虑到关闭，乘客大约有120人。波音737飞机一天飞行4次，共有480名乘客，机票收入一年1.5亿元，25年在26.25亿元左右，根本无法覆盖机器开支。
但航空公司并不愚蠢，因为它不能进行业务损失，除了机票收益，波音737还可以赚取其他方法。首先，货运波音737飞机是客运航班，但这并不影响货运功能。像顺丰航班一样，由于使用的是专用的航空航班，航空公司也会与客机和有货运需求的公司结成长期或短期的合作，收取一定的费用。比起机票，要赚这个货运的钱，货运基本上没有淡季，所以往返满载，波音737货运收入可以达到约10亿元约10亿元，直接赚航空公司。
然后你可以在飞机上打广告。座位和机体等成为广告板吸引乘客的目光。收到的广告费也是一年600万元左右。另外，航空公司利用其收入进行投资，受到国家的照顾，得到数亿金额的补助也不稀奇。
总体而言，预计支出约150亿元波音737(25年)，约300亿元的收入，航空公司采购和运营波音737的大概率，可以复原，除非稳定，遇到一些特殊情况，将提前报废飞机。可能会出现赤字。然而，波音737作为飞机的“明星”，品质必须扎实，否则，在消耗了顾客的信任后，波音737将给飞机的舞台蒙上一层阴影。
作者：qifei， 本文链接：https://www.jo169.com/9019.html
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